Transports et espaces publics · Aéroports
Aire de trafic, FOD et zones réglementées, sur votre propre infrastructure.
Du tarmac au terminal : proximité des véhicules au sol et des aéronefs, détection des FOD, discipline des zones de poste, contrôle des zones réglementées et analyse des flux de passagers, de niveau audit et hébergés dans votre propre infrastructure.
Secteur : aéroports
Ce qui ne va pas aujourd’hui.
Chaque incident sur l’aire de trafic coûte des millions
Une seule collision véhicule-avion immobilise un appareil et déclenche une enquête, et la plupart des signes précurseurs ne sont jamais enregistrés.
Les FOD se trouvent par chance, pas par procédure
Les débris sur les postes de stationnement et les voies de circulation sont repérés par qui regarde par hasard. Les réacteurs paient ce que les inspections à pied ont manqué.
Les retards d’escale n’ont pas de responsable
Les jalons de l’assistance en escale sont contestés après coup. Personne ne peut prouver quelle étape a dérapé sur quel poste.
Détection · Étape 1 sur 4
Ce que les caméras surveillent.
Déploiements prêts pour le côté piste : inférence sur site, aucune image ne quitte la zone sécurisée.
Sealed evidence
Metrovale Central
Images de démonstration, annotées comme le fait FloFrame. Chaque carte apparaît au moment où son alerte est déclenchée.
Sécurité sur l’aire de trafic
Proximité véhicule–aéronef et véhicule–personne surveillée à chaque poste de stationnement.
FOD et discipline des zones de poste
Les débris (FOD) sur les aires de trafic et les voies de circulation signalés avant qu’ils ne coûtent un moteur, ainsi que les personnes ou équipements inattendus dans l’enveloppe du poste.
Intrusion en zone réglementée
Limites et portes côté piste appliquées avec des preuves scellées.
Analyse des rotations
Occupation des postes et jalons de rotation mesurés automatiquement.
Files et flux de passagers
Files aux contrôles et à l’enregistrement gérées avec des données de densité en direct.
EPI des équipes au sol
Vérification du gilet et des protections auditives dans toutes les opérations sur l’aire de trafic.
Règles
Les règles que vous exécuteriez.
Rédigées en anglais courant, exécutées sur site, vérifiées par un modèle de vision avant d’alerter qui que ce soit.
Sécurité sur l’aire de trafic
« Aucun véhicule dans l’enveloppe de sécurité de l’avion tant que les cales ne sont pas confirmées »
Alors : CONTRÔLE D’AIRE ALERTÉ · CLIP SCELLÉ ✓
Ouvrir dans le bac à sable des règlesDétection de FOD
« Signaler tout débris sur le poste entre deux rotations »
Alors : ÉQUIPE FOD DÉPÊCHÉE · CLIP SCELLÉ ✓
Ouvrir dans le bac à sable des règlesPortes côté piste
« Alerter dès qu’une porte côté piste reste ouverte plus de 30 secondes »
Alors : SÉCURITÉ DÉPÊCHÉE · PREUVES SCELLÉES
Ouvrir dans le bac à sable des règles
Mesure · Étape 2 sur 4
Chaque alerte devient un chiffre que vous pilotez.
Ce que FloFusion mesure pour le secteur Aéroports, par zone, par site et dans le temps.
Présence en bord de quai
Temps passé debout sur la bande de bord de quai, au plus haut à l’arrivée des trains.
Densité du hall
Personnes par zone par rapport à sa limite, minute par minute.
Débit aux portillons
Personnes passant chaque ligne de portillons, en entrée et en sortie, par heure.
Ce qu’un pilote se donne pour objectif de faire bouger
- d’événements de proximité en moins sur l’aire de trafic
- 30 à 50 %
- objectif pilote typique par poste couvert
- pour détecter un FOD sur un poste
- Quelques secondes
- signalé automatiquement entre deux rotations
- jalons de rotation mesurés
- Chaque poste
- preuves pour les SLA des assistants
Des objectifs de pilote convenus avec vous à l’avance, pas des résultats passés.
Conformité · Étape 3 sur 4
Des preuves qui tiennent face aux auditeurs.
Les règles qui s’appliquent au secteur Aéroports, notées en continu à partir des preuves caméra, avec un enregistrement signé que chacun peut vérifier.
EU AI Act
L’IA utilisée pour la surveillance et la sécurité au travail est à haut risque : vous devez gérer les risques, tenir des journaux d’événements, maintenir une documentation technique et garantir la supervision humaine et le suivi de l’exactitude.
Directive NIS 2
Les entités essentielles et importantes doivent sécuriser leurs réseaux et systèmes d’information (y compris l’OT et les réseaux de caméras), avec des obligations de notification des incidents.
UK GDPR et Data Protection Act 2018
La vidéo de personnes identifiables est une donnée personnelle : il vous faut une base légale, de la transparence, une minimisation des données, des limites de conservation et une AIPD avant toute surveillance systématique du personnel.
Orientations de l’ICO sur la surveillance des travailleurs
La surveillance doit être nécessaire, proportionnée et transparente : dites aux travailleurs ce que vous surveillez et pourquoi, consultez-les, choisissez le moyen le moins intrusif et évitez toute surveillance dissimulée.
Amélioration · Étape 4 sur 4
Quoi changer ensuite.
La carte des processus montre où les foules se forment et comment les gens circulent à contresens.
Des agents sur le quai aux heures de pointe
Poster du personnel sur la bande de bord de quai dans les minutes avant les trains, quand la présence est au plus haut.
Inverser un portillon à la pointe du matin
Ouvrir un second portillon d’entrée entre 8 h et 9 h, là où la marche à contresens commence.
Exemples de ce que la carte des processus d’un pilote met en évidence.
Pour commencer
Un pilote sur vos propres caméras.
Prouvez la proximité sur l’aire de trafic, la détection de FOD et le contrôle des zones réglementées sur un ensemble de postes de stationnement : des preuves de niveau côté piste, hébergées dans votre propre infrastructure, opérationnel en quelques jours.
Périmètre
- Postes de stationnement avion et voies d’engins (proximité véhicule–avion et véhicule–personne)
- Aires de trafic et bords de voies de circulation (détection de FOD, personnes ou véhicules inattendus en zone réglementée)
- Portes et limites côté piste (intrusion en zone réglementée)
- Un poste de contrôle ou une rangée de comptoirs d’enregistrement (analyse des files et des flux)
Nous configurons
- Règles de sécurité des postes de stationnement et de zone réglementée en anglais courant, liées à l’activité d’escale
- Inférence FloFrame sur site dans votre réseau côté piste : la vidéo n’en sort jamais
- Escalade vers les équipes d’exploitation côté piste, de sécurité et de sûreté selon la gravité
- Preuves FloFusion et reporting des jalons d’escale par poste de stationnement
Vous repartez avec
- Alerte plus rapide pour les événements de FOD, de zone de poste, de proximité et d’intrusion
- Références de jalons d’escale sur les postes pilotes
- Preuves scellées, de qualité audit, pour chaque exception côté piste dans le périmètre
Questions
Aéroports : questions fréquentes.
Camnitive peut-il fonctionner dans notre réseau côté piste sans connectivité externe ?
Oui. FloFrame traite la vidéo dans votre réseau, et FloFusion peut être déployé en privé dans votre propre centre de données ou cloud. FloFrame ne se connecte jamais qu’en sortie, vers FloFusion.
Lien vers cette questionQuelle est la fiabilité de la détection de FOD sur une aire de trafic active ?
Le FOD est une détection standard sur les caméras qui couvrent déjà les postes de stationnement et les bords de voies de circulation. Les zones et les seuils de taille sont réglés pendant le pilote, et chaque alerte comporte une image pour que l’exploitation vérifie avant d’envoyer un balayage.
Lien vers cette questionCela interfère-t-il avec nos systèmes d’exploitation aéroportuaire existants ?
Non. Camnitive lit les flux caméra à côté de votre VMS. FloFusion se connecte à vos outils d’exploitation, de rapport de sécurité et de ticketing via webhooks et intégrations.
Lien vers cette questionPouvons-nous mesurer la performance des escales avec les mêmes caméras ?
Oui. L’occupation des postes et les jalons d’escale comme le calage, l’arrivée des équipements au sol et le repoussage sont mesurés à partir des mêmes caméras, par poste de stationnement.
Lien vers cette questionQuel effet des règles de protection des passagers sur l’analyse en aérogare ?
L’analyse des files et des flux est anonyme. La reconnaissance faciale et l’identification biométrique ne font pas partie de la plateforme.
Lien vers cette questionÀ quoi ressemble un pilote aéroportuaire ?
Généralement 20 à 50 caméras sur quelques postes de stationnement, un poste de contrôle et les principales limites côté piste. Il tourne quelques semaines selon des critères convenus à l’avance : précision des alertes, délai d’alerte et qualité des preuves.
Lien vers cette questionVoyez-la sur vos propres caméras.
Une démo sur des images d’une exploitation comme la vôtre, puis un pilote sur vos propres caméras.